Выражение "проект века" в последние годы приобрело устойчивый иронический оттенок, намекающий на неосуществимость либо на явную нецелесообразность той или иной грандиозной затеи. В автомобилестроении такой титул заслужил проект Елабужского "комплекса". Но он рождался, что называется, на гребне иной эпохи: перестройка, ускорение -еще помните? В сегодняшнем лексиконе другие слова: инфляция, дороговизна, кризис. Казалось бы, откуда здесь взяться новым проектам, на осуществление которых потребуются миллиарды -не рублей, долларов. Но в сентябре страна впервые услышала от президента АО "АвтоВАЗ" В. Каданникова: создается акционерное общество для строительства в Тольятти нового завода на 300 тысяч легковых автомобилей в год.
А вскоре после регистрации общества на специальной пресс-конференции 19 октября 1993 года журналистов посвятили в детали этого суперпроекта. Встреча запомнилась открытостью зачинателей нового дела, их готовностью предоставить информацию буквально обо всем: о концепции и особенностях будущей машины и завода, о принципах финансирования строительства, о выгодах и гарантиях для акционеров, даже о вероятных стратегических партнерах из числа зарубежных фирм. Такая обстановка заметно отличала старт проекта от атмосферы засекреченности и обтекаемых формулировок, обычной в недавние годы (для той же Елабуги, например).
Читателям, вероятно, ближе технические подробности. Важнейшая из них та, что перспективный автомобиль (его условный индекс ВАЗ-1116) будет иного класса, нежели выпускаемые сегодня, а именно -особо малого. Это означает, что он на 250 мм короче нынешней "Лады-Спутника"
(или "Самары", как ее все чаще называют). Однако база машины при этом длиннее, а значит, размеры салона почти такие же, как у "восьмой" и "девятой".
Переднеприводную машину будут оснащать на выбор тремя двигателями: 1,1; 1,3 или 1,5 л в сочетании с пятиступенчатой механической коробкой передач или -принципиальная новинка! -бесступенчатой автоматической трансмиссией. Не станем утомлять читателей перечислением обещанных конструкторами (точнее, закладываемых в проект -1116) технических решений: интересующиеся современной зарубежной техникой знают о них, например, из статей об "Опеле-Корса" или "ФИАТ-Пунто" -будущих одноклассниках ВАЗ-1116. (Заметим, что в их числе и ставшая заграничной "Таврия".)
Кстати, решение обосноваться с перспективной моделью в новом для ВАЗа классе имеет под собой веские основания. Такая машина благодаря меньшей материалоемкости будет дешевле для производства и для покупателя (ясно, что называть даже самую приблизительную цену в условиях высокой инфляции по меньшей мере некорректно). Она "дружелюбнее" к окружающей среде, поскольку объем вредных выбросов и в процессе производства, и при эксплуатации автомобиля меньше, чем у модели более высокого класса.
Важно отметить еще одну особенность ВАЗ-1116: его задумывают как
автомобиль, максимально приспособленный к условиям,... ошибаетесь, не зарубежного -нашего, российского рынка. Сочетать такие качества с конкурентоспособностью вне России трудно, но, как считают конструкторы ВАЗа, необходимо и возможно.
Более детальный разговор о машине, думаем, впереди, а в этой краткой информации осталось представить "родителей" проекта.
Для строительства нового сборочного завода создано (об этом вы могли прочитать в интервью президента АО "АвтоВАЗ" В. Каданникова) акционерное общество "Автомобильный Всероссийский Альянс". Общество открытого типа: его ценные бумаги (акции и облигации) поступят в свободную продажу -по выражению профессионалов, будут размещены как среди юридических (предприятия, организации), так и среди физических лиц, то бишь нас с вами. Всего выпустят более 37 млн. ценных бумаг номиналом от 10 тысяч до 10 миллионов рублей (наиболее дорогие -это облигации, которые гарантируют их владельцу выигрыш автомобиля) в период 1993-гг., то есть еще до ввода в строй нового завода -в качестве опережающих дивидендов. Но таких дорогих облигаций (впрочем, цена каждой примерно на 35 % ниже отпускной цены автомобиля) сравнительно немного -300 тысяч. Основную же часть ценных бумаг составят миллионы акций номинальной стоимостью 10 тысяч рублей.
Вы, очевидно, уже поняли, что именно так, путем эмиссии ценных бумаг, Альянс рассчитывает собрать средства для инвестирования в свой суперпроект -ни много ни мало 3 миллиарда долларов США! Когда журнал придет к читателям, акции (точнее, заменяющие их владельцу свидетельства депонирования) уже поступят в продажу. Ведь деньги надо собрать быстро: в 1998 году первые машины должны сойти с конвейера суперсовременного завода, а проектной мощности (напомним, 300 000 автомобилей в год) рассчитывают достичь в 2001 году.
Рука невольно запнулась на этих цифрах: вспомнились беззастенчивые обещания достичь автомобильного изобилия еще в 1991-м. Увы, словесные векселя, выданные тогда союзным правительством, оказались пустыми. Ценные бумаги Автомобильного Всероссийского Альянса обеспечены в отличие от них собственностью и надежной репутацией таких фирм, как сам ВАЗ, "ЛогоВАЗ", их партнеры из числа наиболее крепких предприятий в устойчиво работающих отраслях. Хочется верить, что эти-то бумаги не превратятся в бумажки. Ведь новый проект, по существу, экзамен на зрелость пореформенной экономики, проверка ее надежности.
